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(④에서 계속)
Ⅴ. 맺음말
울릉도 수토사의 뱃길은 수토 초기에는 삼척 영장이 있는 삼척포와 월송 만호가 있는 구산포에서 교대로 출항하였다. 삼척에서는 서풍에서만 울릉도를 갈 수 있는데, 수토 시기인 4∼6월에는 서풍이 많지 않아 많은 시간을 기다려야했다. 그래서 삼척진영에서 출항하여 장오리와 죽변진으로 이동하면서 서풍을 기다렸다. 그리고 삼척 항로에는 수종 지역이 있어서 해난사고를 자주 일으켰다. 그러나 월송 항로는 구산포에서 남서풍(남풍)과 동한난류를 이용하여 순풍항해를 하여 삼척 항로보다 안전성과 효율성이 좋았다. 그리고 울릉 항로의 경험 축적으로 수토사들은 삼척 항로의 문제점을 건의하여 수토 중기부터 월송 항로가 정식 항로가 되었다. 수토 말기에는 울릉 항로에 나침반 항해를 하면서 더 빠르고 더 안전한 항해를 할 수 있었다.
해류병 실험을 통해 울릉 항로의 특성을 살펴보니, 삼척에서 6월에는 동한난류가 강하지 않았으나 7월에는 동한난류가 강하였다. 울릉 항로 80∼100km 지역에서 소용돌이 해류로 역류가 발생하여 수종을 일으키는 두 곳을 확인하였다. 그리고 초여름의 서풍으로 발생하는 냉수대의 안개는 한류가 표층으로 올라오면서 발생하는데, 삼척 장호리를 경계로 남쪽에는 안개가 거의 없다. 이 현상은 장호리 해저의 만곡지형 안쪽에서 북한한류가 상승하면서 안개를 만들고 동한난류는 밖으로 밀려서 외양으로 이동하기 때문이다. 그리고 한류와 난류는 삼척지역 연안에서 만나 울릉도 조경 수역으로 이동한다고 본다.
연구자는 울릉도 수토사의 뱃길을 직접 항해 및 체험을 해보았고, 아울러 해류병 실험을 통해 조선시대 수토사의 울릉 항로에 대하여 다음과 같이 결론을 도출하였다.
첫째, 삼척 항로는 서풍과 수종 지역 두 곳이 문제점으로 지적되었다.
둘째, 삼척-울릉 항로의 해류병실험에서 80∼100km 지역 두 곳에서 3개의 해류병이 역류하였다.
셋째, 수종은 항해와 실험을 통해 확인한 결과, 김인우해산 지역에서 저기압이 동해상으로 지날 때 소용돌이 해류에서 발생한다.
넷째, 초여름의 동한난류는 삼척 장호의 해저 만곡지형부터 북한한류를 만나 안개를 만들고 외양으로 이동한다.
다섯째, 월송 항로는 남서풍과 동한난류를 이용한 순풍 항해를 하였다. 그러나 귀항할 때 는 동풍을 받아 삼척 연안에 모여서 남쪽으로 이동하였기 때문에 귀항이 더 힘들었다.
여섯째, 수토말기에는 나침반 항해를 하면서 더 빠르고 안전한 항해를 하였다.
일곱째, 「조선시대 울릉도 수토 62회 일람표」와「월송 만호 121명 일람표」를 만들 어 울릉도 수토를 체계적으로 알 수 있게 하였다.
여덟째, 조선 어민들이 다녀온 요도·삼봉도·우청도는 독도라고 추정된다.
본 연구를 통해 확인된 울릉 항로에서 나타나는 수종의 원인과 장호 해저의 만곡지형에 따른 해류의 변화를 계절별로 면밀히 조사할 필요성이 있다. 그리고 2017년 독도에 표류한 북한 어민들처럼 조선 어민들이 다녀온 삼봉도·요도·우청도는 독도라고 추정되므로 독도 표류항로에 대한 연구가 더 필요하다.
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