미국 캘리포니아는 지중해성 기후로 비교적 건조하고 비가 많이 오지 않는다. 주민들은 주로 가뭄과 산불을 걱정한다. 외신도 캘리포니아 산불을 자주 보도한다.이런 건조한 날씨에도 가끔 대홍수가 미국 서부에 찾아 온다. 캘리포니아 대홍수는 센트럴 밸리(Central Valley)를 호수로 만들고 도시를 집어 삼킨다. 그 대표적인 예가 1861년에서 1862년으로 넘어가는 겨울에 발생한 대홍수(Great Flood of 1862)였다. 비는 1861년 12월초 캘리포니아 북쪽에 있는 오레건주에서 시작되었다. 12월말이 되면서 캘리포니아 북

최근 들어 우리나라 선박들의 주요 통항로인 싱가포르 해협에 해적사건이 증가하는 추세를 보이고 있어 국적선사들의 주의가 요망된다.해양수산부에 따르면, 싱가포르 해협의 해적사건 발생수는 2017년 4건에서 2018년 3건, 2019년 12건, 2020년 23건으로 급증하는 추세다. 올 상반기에 이 지역에서 16건의 해적사건이 발생했다. 아시아 해역의 해적사건은 대부분 단순강도 형태로 발생하고, 인도네시아 등 연안국의 순찰 강화 등으로 지난해 같은 기간(42건)보다 약 33%가 감소했다. 하지만 싱가포르 해협에서는 주로 야간 항해 중에

아이슬란드는 북대서양 한가운데 있는 섬나라다. 면적은 10만㎢로 우리나라와 비슷하고, 인구는 36만명으로 제주도의 절반 정도다. 나라이름 그대로 빙하의 나라다. 이 나라는 유럽에 속해 있을까, 아니면 북아메리카에 속해 있을까. 지질학적 관점에서 북아메리카판과 유라시아판이 이 나라 한가운데를 지나간다. 두 대륙의 거대한 지각이 아이슬란드 한가운데에서 부딪치고 있는 것이다. 그래서 화산과 온천이 많다. 1783~1784년 아이슬란드 라키(Laki) 산에 대규모 화산이 분출했다. 화산 분출은 1783년 6월 8일부터 1784년 2월 7일

신라 이사부(異斯夫) 장군의 해양개척 정신을 계승하고 항로 체험을 위한 '2021 이사부 항로탐사 병영캠프' 출정식이 7일 열려 4박 5일간의 일정에 돌입했다. 이번 행사는 이사부기념사업회(이사장 안호성)가 동해 왕 이사부 장군이 울릉도와 독도를 정벌하고 우리 영토에 복속시킨 그 역사의 현장에서 벌인 병영 활동을 재현하고 체험을 통해 영토수호 의지를 강화하고 애국심 함양하고자 14번째 항로탐사로 마련한 것이다. 참가자들은 이날 오전 삼척 정라항의 이사부 사자바위에서 '울릉도와 독도 출항'을 알리고 캠프 기간 대원들의 무사 안녕을 기

지증왕 6년(505) 실직주의 군주(軍主)로 부임한 이사부는 512년 하슬라(강릉) 군주가 되었고 그 때 우산국 복속이 이루어진다. 『삼국사기』에는 “이찬 이사부가 하슬라 군주로 우산국을 정벌했다”고 했으나, 『삼국유사』에는 “우산국을 복속시킨 공로로 주백, 즉 하슬라주의 군주가 됐다”고 하여 우산국 복속 시기가 실직군주였을 때인지 아니면 하슬라군주 때인지에 논란의 여지를 남겨두고, 그것은 또한 우산국 복속을 위한 군선의 출항지가 어디인가 (강릉인가 삼척인가)하는 문제와 연결되어 있다. KBS역사스페셜에서도 이 문제에 관심을 갖고

문재인 대통령이 16일 스페인 상원 도서관을 방문했을 때. 안헬 곤잘레스 도서관장이 도서관이 소장하고 있는 ‘조선왕국전도’에 대한 설명을 들었다. 곤잘레스 관장은 지도를 보여주며 “1730년대 대한민국 한반도의 지도인데, 한국인들에게 가장 와닿는 기록이 아닐까 싶다”고 말했다. 설명을 들은 문 대통령은 “독도가 한국의 영토임을 보여주는 아주 소중한 사료라고 할 수 있다”면서 “아주 소중한 자료를 보여주셔서 감사하다”고 말했다고 청와대가 전했다. 조선왕국전도는 18세기의 프랑스의 지리학자이자 지도 제작자 장 밥티스트 부르기뇽 당빌(J

북극 소용돌이(Polar Vortex)는 북극의 차가운 공기와 남쪽의 따뜻한 공기 사이 경계를 따라 서쪽에서 동쪽으로 부는 강한 바람이다. 이 소용돌이는 북극의 찬 공기를 가두어 아래쪽으로 내려가는 것을 막는 역할을 하는데, 지구 온난화 등으로 소용돌이가 약해지면 북극의 찬 공기가 새어 나와 우리나라를 포함한 북반구에 한파를 일으킨다. 해양수산부 산하 극지연구소 김성중 박사가 이끄는 부경대 공동연구팀은 지난해부터 북극 소용돌이에 관한 연구를 진행하면서 북극 소용돌이의 이상 운동 형태에 따라 북반구에서 한파의 발생 지역과 빈도, 세기

일본이 조선에 경의선(京義線)을 건설하고 만주에 안동(安東)~봉천(奉天) 철도를 급조한 후에 두 철도를 연결하기 위해 만든 다리가 압록강철교다. 이 다리는 일본이 조선을 집어삼킨 후에 만주에 눈독을 들이기 위해 가장 먼저 추진한 철교였다.철교 가설을 위한 구상은 러일전쟁 중에 시작되었다. 1904년 일본 임시군용철도감부는 경의선 종점을 의주(義州) 구도심에 설치하지 않고 그곳에서 20km 하류에 있는 늪지대로 정했다. 일본이 경의선을 건설한 것은 조선의 인적·물적 이동을 위한 것이 아니라는 방증이었다. 그들은 군사전략상 경의선을 놓

1923년 5월 5일 자정 무렵, 중국 산둥성(山東省) 린청역(臨城驛) 근처를 지나던 열차에 토비(土匪)들이 덮쳤다. 그 열차는 미국에서 막 수입된 최신식 차종으로, 열차 외벽을 남색으로 칠해진 강철로 덮어 남강피(藍鋼皮)라고 했다. 외국인들은 이 열차를 ‘불루 익스프레스’(Blue Express)라 부르며 최고급 열차로 긴주했다.토비들은 진포철도(津浦鐵道)의 철로를 자르고 열차를 세웠다. 그들은 승객들에게 값진 물건을 내놓으라고 했다. 이를 거절한 한 영국인은 그 자리에서 살해되었다. 이 열차에는 미국 상원의원의 딸 루시 올드리치

시베리아철도가 준공된 이후 베이징의 중국관리들이 신장(新疆)의 주도 우루무치로 가려면 러시아로 돌아가야 했다. 블라디보스톡으로 가서 시베리아철도를 타고 서쪽으로 간 다음 투르크스탄으로 가는 열차를 갈아타고 이리(伊犁)에서 우루무치로 가는 도로를 이용했다. 중국내 육로로 가려면 간쑤성(甘肅省) 란저우(蘭州)로 가서 하서회랑을 지나 낙타나 말에 짐을 싣고 사막을 건너야 했다. 이렇게 가면 2~3개월이 걸렸다. 시베리아철도를 이용해 돌아가면 13일이면 충분했다.고대부터 서역은 중국의 지배를 받았지만 준독립지역으로 분리되어 있었다. 그것은

철도는 대량의 병력과 군수물자를 빠른 시간에 수송할 수 있다는 장점 때문에 열강들이 19세기에 경쟁적으로 철도를 놓았다. 그러나 철도가 적의 수중에 떨어질 때 적군의 침략을 가속화시키는 역효과도 있다. 소련이 적백내전 때에 그런 경험을 했다. 시베리아 철도가 체코슬로바키아 군단에 점령되고, 그 루트를 타고 백군이 모스크바를 향해 진격했다. 1922년 소련이 출범하기 이전까지 시베리아철도의 상당 부분과 중국 영내의 동청철도가 백군에 점령되어 있었다. 1919년 7월 22일 러시아 소비에트 정부의 레프 카라한(Lev Karakhan)

한중일 지도를 펼쳐놓고 도쿄에서 만주의 심장 장춘(長春)까지 가장 빨리 가는 최단길을 선택한다면 철도로 동해안으로 간 다음 해로로 나진으로 가서 나진에서 장춘으로 가는 길이다. 오사카를 기준으로 할 때, 일본 내륙철도를 거쳐 동해로 빠져 나진~장춘 철도로 갈 경우, 대련까지 해운을 이용하고 대련~장춘간 철도로 가는 경우보다 거리로 660~730km가 줄어들고, 수송 시간으로 20시간 단축된다.러일전쟁에서 승리한 후 일본은 장춘에서 회령을 거쳐 함경북도 해안까지의 철도공사를 서두른다. 만주를 침략하기 위한 최단코스를 개척하고, 아울러

1894년 2일 러일전쟁이 발발하자, 일본은 만주의 러시아군 주둔지를 공격했다. 그해 4월에 압록강 연안에 포진한 러시아군을 격파하고 5월에 봉황성(鳳凰城)에 진입했다. 일본군은 근처 본계호탄광(本溪湖炭鑛)을 무단으로 점령하고 그곳에서 생산된 석탄을 실어 나르기 위해 봉천(奉天)~안동(安東) 간 철도건설을 구상했다.일본군은 이 철도 부설을 위해 철도대대를 급조해 8월 10일 압록강 입구 안동현에서 기공식을 가진 후 11월 3일까지 3개월도 되지 않은 짧은 기간에 봉천~안동간 안봉선(安奉線) 303km를 건설했다. 철로는 궤간이 좁은

일본이 경의선에 관심을 가진 것은 청일전쟁을 치르면서였다. 그들은 경부선과 경의선을 연결해 만주로 직행하는 철도를 놓아 유라시아 대륙을 연결할 구상을 하게 된다.청일전쟁 도중인 1894년 일본은 경복궁을 점령한 상태에서 위압적으로 경부선 부설권을 가져갔지만, 경의선은 호락호락하지 않았다. 경의선은 한반도 북부를 연결하는 지리적 특성상으로, 삼국간섭 후 영향력을 증대시킨 러시아의 견제가 컸다. 러시아는 1891년 블라디보스톡에서 시베리아철도를 착공하면서 블라디보스톡에서 원산을 연결하는 함경선을 지선으로 깔아 원산항을 부동항으로 사용할

일본에 최초로 건설된 철도는 1872년 도쿄 신바시에서 요코하마까지 짧은 구간이었다. 조선의 수신사 김기수가 1876년에 타고 깜짝 놀란 것도 이 철도였다. 이후 일본은 철도라는 신문물의 우수성을 확인하게 된다. 일본인들은 열도 전역에 철도 공사를 진행하면서 한반도 참략의 수단으로 철도를 활용해야 한다는 것을 인지하게 된다. 일본인들이 경부철도 건설에 앞서 한반도를 정탐한 것은 1880년대였다. 일본인 마쓰다 고조(松田行藏) 등은 1885년(고종 22)에 조선에 들어와 4년에 걸쳐 전국을 돌아다니며 지세·교통·민정 및 경제 상황을

우리 역사에 철도를 처음 소개한 사람은 조일수호조약이 체결된 1876년 4월, 일본을 방문한 수신사 김기수(金綺秀)였다. 그는 요코하마(橫濱)에서 신바시(新橋)까지 처음으로 기차를 타면서 화륜거(火輪車)라고 불렀다. 그는 저서 ‘일동기유’(日東記游)에 기차를 처음 본 소감을 이렇게 기록했다.“차마다 모두 바퀴가 있어 앞차에 화륜이 한번 구르면 여러 차의 바퀴가 따라서 모두 구르게 되니 우레와 번개처럼 달리고 바람과 비처럼 날뛰었다.” 김기수는 화륜거를 쇠당나귀라고 표현했다.이어 1889년 미국주재 조선대리공사 이하영(李夏榮)이 귀국

청일전쟁(1894~1895) 이후 열강들이 중국의 철도부설권을 얻기 위한 경쟁에 돌입했다. 그들의 목적은 중국의 발전을 위한 것이 아니라, 제국주의적 이권을 확보하기 위한 것이었다. 러시아, 프랑스, 독일 등 전쟁 후 일본의 야욕을 저지하고 삼국간섭에 나선 나라들은 예외 없이 중국의 철도에 권리를 요구했다. 이에 뒤질세라, 영국, 미국도 철도 분할에 나섰고, 일본도 끼어들었다.러시아는 청러 밀약을 통해 시베리아철도의 연장선인 동청철도와 남만주철도 부설권을 획득하고 만주에서 배타적 세력권을 확대해 나갔다. 동청철도는 아무르강으로 돌아

19세기에 철도가 등장한 이후 유럽 제국주의는 철도를 앞세워 식민지 개척에 나섰다. 영국은 인도에 철도를 깔아 내륙 지배를 완수했고, 아프리카에서 유럽열강들은 경쟁적으로 철도를 놓았다. 러시아의 시베리아철도도 미개척지를 개발한다는 명분에다 극동의 패권을 장악하기 위한 수단이었다. 러시아 재무장관 세르게이 비테(Sergei Witte)는 철도야말로 중국을 평화적으로 정복하는 수단이라고 간파했다.시베리아철도는 나중에 재상(총리)에 오르는 비테와 황태자 니콜라이(Nikolai)의 합작품이었다.1891년 3월 러시아 차르 알렉산드르 3세는

중국에서 최초의 오송철도(吳淞鐵道)가 뜯겨나갈 무렵인 1870년대 중반, 러시아에선 시베리아 철도의 필요성이 제기되었다. 시베리아 철도는 예산부족을 이유로 연기되다가 1886년 차르의 동의를 얻어내고, 1891년 마침내 착공식이 거행되었다.러시아의 시베리아철도 건설은 다목적이었다. 유럽지역 농민들을 시베리아로 이주시켜 정착케 하고, 청나라와 국경분쟁을 벌이던 극동아시아에 주도권을 잡기 위한 것이었다. 게다가 크림전쟁(1853~1856)에 패한 이후 영국과 오스만투르크의 동맹으로 남하정책이 저지됨에 따라 러시아는 시베리아로 눈을 돌리

중국 최초의 철도는 상하이 미국 조차지역에서 양쯔강 하구 오송(吳淞)까지를 연결하는 14.9km의 구간을 연결하는 철도다. 이 오송철도(吳淞鐵道)는 폭이 762mm인 협궤철로였다. 이 철도는 청조(淸朝) 말기인 1874년 12월에 착공해 1876년 6월에 완공되었으나, 18개월만 운행하다 1977년말에 뜯겨 나갔다.오송철도의 비극은 중국 자본이 아닌 영국과 미국의 자본에 의해 건설되었으며, 도로를 건설한다고 중국 당국을 속여 철로를 깐 위계의 시설이라는 사실이다. 이 문제는 건설 직후 논란이 되어 결국 운행을 중단해야 했다. 세계