북극 소용돌이(Polar Vortex)는 북극의 차가운 공기와 남쪽의 따뜻한 공기 사이 경계를 따라 서쪽에서 동쪽으로 부는 강한 바람이다. 이 소용돌이는 북극의 찬 공기를 가두어 아래쪽으로 내려가는 것을 막는 역할을 하는데, 지구 온난화 등으로 소용돌이가 약해지면 북극의 찬 공기가 새어 나와 우리나라를 포함한 북반구에 한파를 일으킨다. 해양수산부 산하 극지연구소 김성중 박사가 이끄는 부경대 공동연구팀은 지난해부터 북극 소용돌이에 관한 연구를 진행하면서 북극 소용돌이의 이상 운동 형태에 따라 북반구에서 한파의 발생 지역과 빈도, 세기

일본이 조선에 경의선(京義線)을 건설하고 만주에 안동(安東)~봉천(奉天) 철도를 급조한 후에 두 철도를 연결하기 위해 만든 다리가 압록강철교다. 이 다리는 일본이 조선을 집어삼킨 후에 만주에 눈독을 들이기 위해 가장 먼저 추진한 철교였다.철교 가설을 위한 구상은 러일전쟁 중에 시작되었다. 1904년 일본 임시군용철도감부는 경의선 종점을 의주(義州) 구도심에 설치하지 않고 그곳에서 20km 하류에 있는 늪지대로 정했다. 일본이 경의선을 건설한 것은 조선의 인적·물적 이동을 위한 것이 아니라는 방증이었다. 그들은 군사전략상 경의선을 놓

1923년 5월 5일 자정 무렵, 중국 산둥성(山東省) 린청역(臨城驛) 근처를 지나던 열차에 토비(土匪)들이 덮쳤다. 그 열차는 미국에서 막 수입된 최신식 차종으로, 열차 외벽을 남색으로 칠해진 강철로 덮어 남강피(藍鋼皮)라고 했다. 외국인들은 이 열차를 ‘불루 익스프레스’(Blue Express)라 부르며 최고급 열차로 긴주했다.토비들은 진포철도(津浦鐵道)의 철로를 자르고 열차를 세웠다. 그들은 승객들에게 값진 물건을 내놓으라고 했다. 이를 거절한 한 영국인은 그 자리에서 살해되었다. 이 열차에는 미국 상원의원의 딸 루시 올드리치

시베리아철도가 준공된 이후 베이징의 중국관리들이 신장(新疆)의 주도 우루무치로 가려면 러시아로 돌아가야 했다. 블라디보스톡으로 가서 시베리아철도를 타고 서쪽으로 간 다음 투르크스탄으로 가는 열차를 갈아타고 이리(伊犁)에서 우루무치로 가는 도로를 이용했다. 중국내 육로로 가려면 간쑤성(甘肅省) 란저우(蘭州)로 가서 하서회랑을 지나 낙타나 말에 짐을 싣고 사막을 건너야 했다. 이렇게 가면 2~3개월이 걸렸다. 시베리아철도를 이용해 돌아가면 13일이면 충분했다.고대부터 서역은 중국의 지배를 받았지만 준독립지역으로 분리되어 있었다. 그것은

철도는 대량의 병력과 군수물자를 빠른 시간에 수송할 수 있다는 장점 때문에 열강들이 19세기에 경쟁적으로 철도를 놓았다. 그러나 철도가 적의 수중에 떨어질 때 적군의 침략을 가속화시키는 역효과도 있다. 소련이 적백내전 때에 그런 경험을 했다. 시베리아 철도가 체코슬로바키아 군단에 점령되고, 그 루트를 타고 백군이 모스크바를 향해 진격했다. 1922년 소련이 출범하기 이전까지 시베리아철도의 상당 부분과 중국 영내의 동청철도가 백군에 점령되어 있었다. 1919년 7월 22일 러시아 소비에트 정부의 레프 카라한(Lev Karakhan)

한중일 지도를 펼쳐놓고 도쿄에서 만주의 심장 장춘(長春)까지 가장 빨리 가는 최단길을 선택한다면 철도로 동해안으로 간 다음 해로로 나진으로 가서 나진에서 장춘으로 가는 길이다. 오사카를 기준으로 할 때, 일본 내륙철도를 거쳐 동해로 빠져 나진~장춘 철도로 갈 경우, 대련까지 해운을 이용하고 대련~장춘간 철도로 가는 경우보다 거리로 660~730km가 줄어들고, 수송 시간으로 20시간 단축된다.러일전쟁에서 승리한 후 일본은 장춘에서 회령을 거쳐 함경북도 해안까지의 철도공사를 서두른다. 만주를 침략하기 위한 최단코스를 개척하고, 아울러

1894년 2일 러일전쟁이 발발하자, 일본은 만주의 러시아군 주둔지를 공격했다. 그해 4월에 압록강 연안에 포진한 러시아군을 격파하고 5월에 봉황성(鳳凰城)에 진입했다. 일본군은 근처 본계호탄광(本溪湖炭鑛)을 무단으로 점령하고 그곳에서 생산된 석탄을 실어 나르기 위해 봉천(奉天)~안동(安東) 간 철도건설을 구상했다.일본군은 이 철도 부설을 위해 철도대대를 급조해 8월 10일 압록강 입구 안동현에서 기공식을 가진 후 11월 3일까지 3개월도 되지 않은 짧은 기간에 봉천~안동간 안봉선(安奉線) 303km를 건설했다. 철로는 궤간이 좁은

일본이 경의선에 관심을 가진 것은 청일전쟁을 치르면서였다. 그들은 경부선과 경의선을 연결해 만주로 직행하는 철도를 놓아 유라시아 대륙을 연결할 구상을 하게 된다.청일전쟁 도중인 1894년 일본은 경복궁을 점령한 상태에서 위압적으로 경부선 부설권을 가져갔지만, 경의선은 호락호락하지 않았다. 경의선은 한반도 북부를 연결하는 지리적 특성상으로, 삼국간섭 후 영향력을 증대시킨 러시아의 견제가 컸다. 러시아는 1891년 블라디보스톡에서 시베리아철도를 착공하면서 블라디보스톡에서 원산을 연결하는 함경선을 지선으로 깔아 원산항을 부동항으로 사용할

일본에 최초로 건설된 철도는 1872년 도쿄 신바시에서 요코하마까지 짧은 구간이었다. 조선의 수신사 김기수가 1876년에 타고 깜짝 놀란 것도 이 철도였다. 이후 일본은 철도라는 신문물의 우수성을 확인하게 된다. 일본인들은 열도 전역에 철도 공사를 진행하면서 한반도 참략의 수단으로 철도를 활용해야 한다는 것을 인지하게 된다. 일본인들이 경부철도 건설에 앞서 한반도를 정탐한 것은 1880년대였다. 일본인 마쓰다 고조(松田行藏) 등은 1885년(고종 22)에 조선에 들어와 4년에 걸쳐 전국을 돌아다니며 지세·교통·민정 및 경제 상황을

우리 역사에 철도를 처음 소개한 사람은 조일수호조약이 체결된 1876년 4월, 일본을 방문한 수신사 김기수(金綺秀)였다. 그는 요코하마(橫濱)에서 신바시(新橋)까지 처음으로 기차를 타면서 화륜거(火輪車)라고 불렀다. 그는 저서 ‘일동기유’(日東記游)에 기차를 처음 본 소감을 이렇게 기록했다.“차마다 모두 바퀴가 있어 앞차에 화륜이 한번 구르면 여러 차의 바퀴가 따라서 모두 구르게 되니 우레와 번개처럼 달리고 바람과 비처럼 날뛰었다.” 김기수는 화륜거를 쇠당나귀라고 표현했다.이어 1889년 미국주재 조선대리공사 이하영(李夏榮)이 귀국

청일전쟁(1894~1895) 이후 열강들이 중국의 철도부설권을 얻기 위한 경쟁에 돌입했다. 그들의 목적은 중국의 발전을 위한 것이 아니라, 제국주의적 이권을 확보하기 위한 것이었다. 러시아, 프랑스, 독일 등 전쟁 후 일본의 야욕을 저지하고 삼국간섭에 나선 나라들은 예외 없이 중국의 철도에 권리를 요구했다. 이에 뒤질세라, 영국, 미국도 철도 분할에 나섰고, 일본도 끼어들었다.러시아는 청러 밀약을 통해 시베리아철도의 연장선인 동청철도와 남만주철도 부설권을 획득하고 만주에서 배타적 세력권을 확대해 나갔다. 동청철도는 아무르강으로 돌아

19세기에 철도가 등장한 이후 유럽 제국주의는 철도를 앞세워 식민지 개척에 나섰다. 영국은 인도에 철도를 깔아 내륙 지배를 완수했고, 아프리카에서 유럽열강들은 경쟁적으로 철도를 놓았다. 러시아의 시베리아철도도 미개척지를 개발한다는 명분에다 극동의 패권을 장악하기 위한 수단이었다. 러시아 재무장관 세르게이 비테(Sergei Witte)는 철도야말로 중국을 평화적으로 정복하는 수단이라고 간파했다.시베리아철도는 나중에 재상(총리)에 오르는 비테와 황태자 니콜라이(Nikolai)의 합작품이었다.1891년 3월 러시아 차르 알렉산드르 3세는

중국에서 최초의 오송철도(吳淞鐵道)가 뜯겨나갈 무렵인 1870년대 중반, 러시아에선 시베리아 철도의 필요성이 제기되었다. 시베리아 철도는 예산부족을 이유로 연기되다가 1886년 차르의 동의를 얻어내고, 1891년 마침내 착공식이 거행되었다.러시아의 시베리아철도 건설은 다목적이었다. 유럽지역 농민들을 시베리아로 이주시켜 정착케 하고, 청나라와 국경분쟁을 벌이던 극동아시아에 주도권을 잡기 위한 것이었다. 게다가 크림전쟁(1853~1856)에 패한 이후 영국과 오스만투르크의 동맹으로 남하정책이 저지됨에 따라 러시아는 시베리아로 눈을 돌리

중국 최초의 철도는 상하이 미국 조차지역에서 양쯔강 하구 오송(吳淞)까지를 연결하는 14.9km의 구간을 연결하는 철도다. 이 오송철도(吳淞鐵道)는 폭이 762mm인 협궤철로였다. 이 철도는 청조(淸朝) 말기인 1874년 12월에 착공해 1876년 6월에 완공되었으나, 18개월만 운행하다 1977년말에 뜯겨 나갔다.오송철도의 비극은 중국 자본이 아닌 영국과 미국의 자본에 의해 건설되었으며, 도로를 건설한다고 중국 당국을 속여 철로를 깐 위계의 시설이라는 사실이다. 이 문제는 건설 직후 논란이 되어 결국 운행을 중단해야 했다. 세계

일본해라는 표기가 디지털 방식으로 만드는 새로운 국제해도에서 사라진다. 대신에 새로 만들어지는 디지털 국제해도에서 동해는 고유번호로 표기된다.국제수로기구(IHO)는 12월 1일 제2차 IHO 총회의 논의 결과를 확정했다고 해양수산부가 밝혔다. 지난 11월 16일~18일에 화상회의로 열린 IHO 총회에서는 기존의 아날로그 S-23 해도를 디지털로 전환 새로운 해도집 표준 S-130을 개발하기로 비공식 합의했다. IHO가 총회의 초안을 회람한 후 ‘S-23의 미래에 대한 비공식협의 결과’를 원안대로 확정한 것이다. 이번에 확정된 주요

일본 사학자 나카무라 히데다카(中村榮孝, 1902~1984)는 왜구가 조선인으로 구성된 해적집단이란 주장을 처음 들고 나온 사람이다. 그의 주장을 요약하면, 고려의 재인(才人), 화척(禾尺) 등과 같은 특수부락민과 신분 해방을 원하는 천민이 왜구라고 속이고 폭동을 일으킨 예가 많으며, 이들의 길 안내를 받아서 해구(海寇)들이 육지 깊숙이 침입하는 일도 있었다는 것이다. 한마디로 고려의 불만 세력이 왜구의 핵심이고 자기네들은 어쩌다가 그들의 길안내를 받아서 침입한 적이 있다는 얘기다.주객이 전도된 주장이다. 물론 왜구를 가장해 약탈에

공민왕은 1366년(15년) 김일(金逸)을 금적사(禁敵使)로 일본에 파견했다. 그는 무로마치 막부(室町幕府)에 해적을 금압(禁壓)하도록 교섭을 했다. 경신왜구(1350)가 발호한지 16째가 되던 해였다. 이 무렵 몽골(元)은 중국 도처에서 일어난 농민반란에 쫓겨 중원을 거의 잃고 화북지역도 위태로울 때였다. 일본의 신정권인 무로마치 막부는 100년전에 고려와 몽골 연합군의 원정의 공포를 잊지 않고 있었다.고려의 외교사절 김일은 막부에 중국 황제를 들먹이며 왜구를 진압해줄 것을 요구했다. 고려는 막부가 왜구를 금압하지 않으면 중국 원

고려말 왜구는 1380년 아지발도(阿只抜都)라는 소년 왜장의 침략으로 절정을 이룬다.아지발도는 15~16세의 소년이었고, 고려에서 붙여진 이름이다. 이기발도(阿其拔都)라고도 표기하는데, ‘아기’는 어린아이란 뜻이고, 발도는 몽골어로 ‘바투르’(용감한 자)란 뜻으로, 아기장수라는 호칭으로 해석된다. 우리 사료에는 , , 에 기록되어 있고, 고려말 왜구 중 이름이 남아 있는 독특한 인물이다. 일본어로는 아키바츠(あきばつ)로 읽는다. 아지발도 일행이 고려 땅에 도착한 날은 우왕 6년(1380) 7월 7

일본의 남북조(南北朝) 시대는 야망과 배신, 이합집산으로 점철되어 있다. 권세가들은 이편에 섰다 저편에 섰다를 반복했고, 어느 순간엔 누가 어느 편인지 헷갈릴 때도 종종 있다. 요약하자면 남북조 내란은 천황의 권위를 세우려 했던 천황파와 무사(사무라이)의 권력을 유지하려는 막부파의 싸움이기도 하고, 천황 가문에서는 다이가쿠지(大覚寺) 계통과 지묘인(持明院) 계통의 대립이기도 했다. 일본 남북조시대는 1336~1392년 사이 57년간을 일컫는데, 왜구가 고려를 약탈한 기간은 1350년 이후 40여년간이다. 남조와 북조의 대립은 초기에

공민왕 원년인 1352년 윤3월, 고려조정은 수도 개경에 계엄령을 내렸다. 공민왕 원년 윤3월 1일에는 이렇게 기록되어 있다. “재추(宰樞)에서부터 이서(吏胥)에 이르기까지 사람마다 활 1개, 화살 50개, 검(劒) 한 자루, 창(戈) 한 자루씩 갖추게 한 다음 숭문관(崇文館)에서 사열하였다.”반란이 일어난 것도 아니었다. 왜구가 강화도 인근 교동도에까지 쳐들어 온 것이다. 경인년(1350)에 시작한 왜구의 침략은 공민왕을 재임 기간 내내 괴롭혔고, 고려말인 공양왕때까지 40년간 이어졌다. 여말 왜구의 타깃은 곡물이었다.