Ⅳ.맺음말 우리는 일본이 어떤 주장을 하고 있는지 분명히 알고 대처해야겠다.일본 외무성이 주장하는 ‘다케시마 영유권에 관한 일본국의 일관된 입장’을 살펴보면... *다케시마는 역사적 사실에 비추어도 또한 국제법상으로도 분명히 일본국 고유의 영토입니다. *한국에 의한 다케시마 점거는 국제법상 아무런 근거가 없이 행해지는 불법 점거이며, 한국이 이런 불법 점거에 따라 다케시마에 대해 실시하는 그 어떤 조치도 법적인 정당성을 가지지 않습니다.*일본국은 다케시마 영유권을 둘러싼 문제에 대해 국제법에 따라 침착하고도 평화적으로 분쟁을 해결할

Ⅲ.이사부 항로탐사의 문제점과 발전 방향 1. 이사부 항로탐사의 문제점 (1)이사부 항로의 문제점 울릉도 항로의 특성은 한류와 난류가 만나는 조경수역으로, 해류가 일정하지 않고 계절별로 한류와 난류의 세력에 따라 돌면서 대부분 일본열도나 북해도로 흘러간다.이사부 해류병의 주요기록을 보면, 2016년 삼척 해상에서 북쪽으로 610km 떨어진 러시아 포세이트해변(2016. 8. 9.)과 동쪽으로 620km 떨어진 일본 후쿠이 해변(2017. 1. 17.)에서 발견된 것과 삼척과 울릉도 중간수역인 80km 공해 상에서 투하한 것이 거꾸로

1978년 안와르 사다트 이집트 대통령은 “우리의 생존은 1백% 나일강에 달려 있다. 누구든 우리의 생존을 약탈하고자 한다면 조금도 망설이지 않고 전쟁을 선포할 것이다. 그것은 죽느냐 사느냐의 문제다.”고 말했다. 후에 유엔 사무총장이 되는 부트로스 부트로스 갈리 이집트 외무장관이 1989년 미 하원에서 “이집트의 국가안보는 나일강 분지 8개국의 손에 달려 있다”고 말했다.이처럼 역대 이집트의 정치지도자들은 국가안보의 제1순위를 나일강 상류 국가들의 물 공급에 치중했다. 그럴 수밖에 없는 것이 이집트 인구 1억명의 95%가 나일강

⑵이사부 항로탐사대(삼척-울릉도-독도) 이사부항로탐사는 2008년 시작하여 2019년까지 12회를 실시하여 연 16척에 437명이 참가하였다. 이사부항로탐사는 처음에 요트로 시작하였으나 요트로 많은 사람이 참가할 수 없고 기상에 취약하여 범선 코리아나호 1)를 대여하여 이사부 항로탐사 활동을 하고 있다. 범선 코리아나호는 국제톤수 135톤이지만 선저에 270톤의 납추가 용골에 적재되어 있어 복원력이 우수하여 안전하다. 파도 4~5m에서도 항해 가능하나 사람들이 못 버틴다. 그러므로 가능한 일기를 점 이사부 항로탐사 현황검하

4.울릉도·독도 탐사기록 ⑴보트 탐사대 2002년 16피트인 코스모스호1) 단독으로 독도탐사와 2003년 한반도일주에 성공한 이후 많은 보트 동호인들이 울릉도·독도탐사에 관심을 갖고 함께 하기를 원하여 동호인클럽에 참가하였다. 이후 2005년 독도가 개방되자 독도탐사를 준비하여 2006년 6월 호국의 달을 맞아 두개의 단체에서 동시에 독도탐사를 실시하였다. 당시 동해안에는 보트를 내릴 수 있는 슬러프 시설이 많지 않았다. 필자가 속해 있는 씨맨클럽은 동해시 어달항에서 3척, 한국보트클럽은 강릉시 사천항에서 7척이 출항하여 울릉도에서

3.울릉도 항해 (1)범선행해 필자가 동해·삼척에서 요트와 카약으로 세일링해 본 경험으로 보면, 여름철은 동해의 특성상 아침·저녁에는 무풍 또는 미풍이며 낮에는 남풍 계열(남동풍, 남풍)의 바람이 자주 분다. 그러므로 과거 울릉도 항해는 새벽에 출항하여 노를 주로 사용하다가 남서풍이나 남풍이 불면 돛을 올려 측풍항해를 하던가, 서풍이 불 때까지 기다렸다가 출항하는 두 가지 방법이 있다. 울릉도 항로는 중간에 한류와 난류가 만나는 조경수역이 있는데 이 지역에서는 안개가 자주 끼고 파도가 세어지므로 울릉도 항해는 바람, 파도, 안개,

2.동해 해류와 해류병 실험 이사부 항로탐사를 효율적으로 하기 위하여 과거 범선들이 동해의 해류를 어떻게 이용했는지 알아보기 위하여 해류병을 고안하여 항로 탐사 시 해류병을 투하하여 회수된 메시지를 통하여 해류의 흐름을 알고보고자 하였다. (1)해류병 고안 제작 우리나라 해류병의 역사는 1938년 일제강점기에 조선총독부 부산 수산시험장에서 동해해류 연구를 위하여 처음 사용한 기록이 있고, 대한민국에서는 1962년 부산중앙시험장에서 해류병을 이용하여 동해해류 연구를 하였다. 필자는 요구르트병을 이용하여 본체를 작게 만들고 하부 뚜껑에

Ⅱ.울릉도·독도 항로탐사의 방법과 경과 1.울릉도 (1) 육지에서 본 울릉도 모습 실직지역에서는 옛부터 울릉도(무릉도)의 이야기가 많이 전해지고 있었다. 서라벌에서 실직까지 오는 옛길은 동해안을 따라 평탄하다가 죽변에서 호산 구간과 호산에서 장호 구간의 높은 곳은 해발고도가 200-400m 정도인데, 죽변에서 임원을 지나는 옛 고개(지현;와현)에서 가을철 날씨가 좋은 날에는 울릉도(무릉도)를 볼 수 있었다고 한다. 과거에 울릉도(무릉도)를 보았다는 기록은 여러 곳에서 전해지고 있는데, 이승휴의 『동안거사집』에 ‘망무릉도행’ 1)이란

Ⅰ.머리말 신라는 북쪽의 고구려, 서쪽의 가야와 백제, 동쪽의 왜와 수시로 전쟁을 하던 시기인 서기 500년에 지증왕이 왕위에 오르면서 나라 이름을 신라(新羅)로 정하고 국가로서의 체제를 정비하고 과거의 영토를 회복하기 시작하였다. 이때 마침 이사부(異斯夫)는 젊은 나이에 변방의 관리로 있으면서 옛 거도(居道) 장군의 마숙(馬叔) 술책(術策) 1)을 이용하여 가야를 점령하였다. 이사부는 지증왕의 북진정책을 수행할 신라군의 선봉장으로 발탁되었을 것이다. 지증왕 6년(505년) 2월에 이사부는 실직군주에 임명되어 하슬라로 ‘북진할 것인

전세계 해상에서 해적들에 의해 납치된 선원이 지난해 134명으로, 전년대비 무려 61.4%나 급증한 것으로 나타났다. 이는 최근 5년간 발생한 선원 납치 피해 중 가장 큰 규모다. 특히 서부아프리카 해역에서 전체 피해자의 90%인 121명의 선원 납치 피해자가 발생해 이 해역을 항해하는 선박의 각별한 주의가 요구된다.그동안 해적에 납치된 선원 수는 2015년 19명, 2016년 62명, 2017년 75명, 2018년 83명명으로 증가 추세에 있었다. 해양수산부 발표에 따르면, 2019년 전세계 해적사고 발생건수는 총 162건으로,

천년왕국 신라는 민란 세력을 규합한 후백제와 후고구려(고려)가 영토를 잠식하면서 경순왕이 935년 마지막 남은 경주지방을 고려에 들어 바치는 것으로 결말을 맺는다. 신라 영토가 결정적으로 갈라지는 것은 51대 진성여왕(眞聖女王, 재위 887~897) 때다. 그러면 진성여왕 시기에 무슨 일이 있었길래, 천년 사직에 금이 가고 멸망의 길을 걷게 되었을까. 신라멸망의 실마리를 찾기 위해 진성여왕 3년(889년)으로 거슬러 올라가 보자. 에는 그 해 상황을 “나라 안의 여러 주와 군에서 공물과 세금을 보내지 않아 창고가 비고 국

신라는 BC 57년에서 AD935년까지 992년간 우리 역사의 고대를 장식한 천년왕국이었다. 신라에 대한 기록은 의 삼국사기와 일연 스님의 에 상세하게 기록되어 있다. 특히 에는 가뭄과 홍수, 역질, 메뚜기떼 내습, 지진등 기상재해와 관련한 기록이 많이 수록되어 있다. 경주 출신인 김부식이 1145년에 를 저술할 때 정치적인 얘기는 약간의 가감을 했을 가능성이 있지만, 기상재해에 관해서는 대체로 정확하게 기록했을 것으로 파악된다.윤순옥(경희대)·황상일(경북대) 교수가 신라 천년의 자연재해 기

‘바다 위의 연구소’라 불리는 최첨단 해양과학조사선 이사부호가 2020년에 태평양과 인도양으로 나아가 대양연구에 나선다.해양수산부는 연구선 산‧학‧연 공동 활용 사업’의 2020년 연구과제로 12건을 선정해 이사부호가 대양 탐사에 참여하게 되었다고 밝혔다. 내년 연구과제는 ▲인하대 등 태평양 해역 연구과제 5개, ▲서울대 등 인도양 해역 연구과제 5개, ▲경상대 등 국내해역 연구과제 2개 등이다. 이사부호는 건조비 1,067억원을 들여 제작한 정부의 해양과학조사선으로, 2016년 11월에 취항식을 가졌다. 정부는 당시 이 배를 보유

변희룡 부경대 명예교수(환경대기과학)는 우리나라의 가뭄주기에 관해 설명한다. 그는 6년마다 한반도 내의 어딘가에 가뭄(평가뭄)이 생기고, 12년(중가뭄)마다 장마가 실종되며, 38년(대가뭄)과 124년(극대가뭄)마다 큰 가뭄이 발생한다는 주기설이다. 6년 주기론은 1976, 1982, 1988, 1994, 2000, 2012년에 심한 가뭄이 있었고, 2006년도는 약한 가뭄이 왔다. 2006년을 제외하더라도 최근들어 7회 중에 6번은 6년 주기로 가뭄이 왔다는 것이다. 38년 주기는 1901, 1939, 1977, 2015년으로 이

900년대초 기록 가운데 유난히 서리와 지진 기록이 많다. 쓰나미의 기록도 있다.그 내용을 간추려 보면 다음과 같다.① 902년 3월, 서리가 내렸다. (효공왕 6년)② 905년 4월, 서리가 내렸다. (효공왕 9년)③ 906년 4~5월에 비가 오지 않았다. (효공왕 10년)④ 907년, 봄과 여름에 비가 오지 않았다. (효공왕 11년)⑤ 908년 3월, 서리가 내렸다. 4월 우박이 떨어졌다. (효공왕 12년)⑥ 913년 4월 서리가 내리고 지진이 났다. (신덕왕 2년)⑦ 914년 3월 서리가 내렸다. (신덕왕 3년)⑧

북극과 남극의 얼음 덩어리에는 인류역사가 숨어 있다. 얼음 위에 눈이 오고 다시 얼고 하면서 차곡차곡 쌓인 얼음 나이테에는 기후학자들에게 좋은 연구거리를 제공한다.그린란드의 두꺼운 얼음 층에서 로마시대의 역사가 드러났다.그린란드에 드릴을 박아 구멍을 내고 원주형의 얼음덩어리(ice core)를 꺼내 지구의 역사를 알아보는 과학자들의 프로젝트를 NGRIP(North Greenland Ice Core Project)라고 불린다. 이 프로젝트는 그린란드 북부에서 1996년에 시작해 2004년까지 진행되었다. 얼음 표면에서 드릴 작업을 해

엘리베이터가 멈췄을 때의 현대인들을 상상해 보자. 숨을 헐떡거리며 수십층 아파트를 올라가야 한다. 고층 빌딩 숲에 있는 직장을 오가는 것도 고역이다. 에스컬레이터도 엘리베이터의 일종이므로, 지하철에서 내려 다리가 퍽퍽 하도록 올라가야 한다. 거의 매일 높은 산을 두어번쯤 오르고 내리는 행군의 연속일 것이다. 엘리베이터가 개발되지 않았더라면 오늘날 고층아파트와 마천루는 없었을 것이다. 용적률을 높일수 없기 때문에 도시의 팽창에는 한계가 있었을 것이다. 도시 사람들은 자동차보다 엘리베이터를 더 많이 이용한다. 적어도 하루에 10억 명

고대 신라시대는 하늘만 쳐다보고 살던 시대였다. 비가 오면 농사가 잘 되어 백성들은 풍년가를 불렀고, 가뭄이 계속되면 백성들이 도탄에 빠졌다.신라 38대 원성왕(元聖王, 재위 785∼798)은 하늘의 도움으로 권력을 장악했지만, 하늘의 미움을 받아 백성들을 굶주리게 했던 임금이다. 의 저자 일연은 이 임금을 ‘원성대왕’이라 높여 불렀지만, 그의 시대의 기록을 보면 백성들의 원성(怨聲)이 자자한 임금이었을 뿐이다. 원성왕의 이름은 김경신(金怨聲)이다. 신라 김씨 왕조의 세습이 확고해진 17대 내물왕 12대손이라는

터키 이스탄불에서 페리를 타고 보스포루스 해협(Bosporus Strait)을 관광하면 마치 큰 강을 유람하고 있다는 느낌이 든다. 강의 남쪽은 아시아 대륙이고, 북쪽은 유럽 대륙이다. 보스포루스 해협은 마르마라해(Sea of Marmara), 다르다넬스 해협(Dardanelles Strait)과 함께 터키 해협이라 불리는데, 이 터키 해협을 통해 흑해와 지중해가 연결된다. 보스포루스를 여행하면서 이 해협과 협곡은 어떻게 형성되었을까, 궁금해 했다. 아시아와 유럽 대륙이 붙어 있다가 어떤 지각변동에 의해 갈라지고, 틈새에 바닷물이

빙하기가 끝나고 BC 1만1,500년 전에 북미 대륙에 빙하가 녹은 물이 커다란 호수를 이루고 있었다. 기후학자와 지질학자들은 이 호수의 이름은 아가시 호(Lake Agassiz)라고 부르는데, 미국 생물지리학자 루이 아가시(Louis Agassiz, 1807-1873)에서 따온 이름이다. 마지막 빙하기가 끝나고 온난화가 시작될 무렵에 북아메리카 캐나다와 미국 북부지역에는 로렌타이드 빙상(Laurentide Ice Sheet이 뒤덮고 있었다. 지구가 따듯해지면서 빙하는 서서히 북쪽으로 물러나고 방하에서 녹은 물이 얼음덩어리 끝자락에